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海运运价持续回落 “一箱难求”变“一货难求”

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  • 导读海运运价持续回落 “一箱难求变“一货难求,据新华社2022年09月24日最新关于海运运价持续回落 “一箱难求变“一货难求的通报表示,数据显示,截至9月22日,德鲁里世界集装箱运价指数,wci,已连续30周下降,本周wci较上周下跌10%至4...

    海运运价持续回落 “一箱难求”变“一货难求”_第1张

    近日,海运价格持续下跌,波罗的海运价指数(fbx)较去年9月历史高位下跌超61%。集装箱航运市场表现疲软,“一箱难求”变“一货难求”。业内人士表示,今年以来,全球市场消费需求增长乏力,叠加疫情因素使消费者支出从消费品转向服务业,进一步压低了集运需求。

    fbx显示,9月23日,全球综合指数为4305美元/feu(40英尺集装箱),较去年9月历史高位美元/feu下跌超61%。其中,中国(东亚)-北美西海岸较上周下跌10%至3545美元/feu;中国(东亚)-北美东海岸较上周下跌8%至7835美元/feu;中国(东亚)-地中海较上周大幅下跌18%至6748美元/feu;中国(东亚)-北欧较上周下跌超4%至7284美元/feu。

    数据显示,截至9月22日,德鲁里世界集装箱运价指数(wci)已连续30周下降,本周wci较上周下跌10%至4471.99美元/feu,较去年同期下跌57%;上海出口集装箱运价指数(scfi)已连续15周下跌,本周较上周下跌10.4%至2072.04点。

    海运市场运力供过于求是运价下跌的主要原因。机构数据显示,今年三季度,全球集装箱运力同比增长3.9%,但由于需求不振,运力闲置率创近5年峰值。

    受运价下跌影响,多家船公司陆续开始停航,以改变供给过剩的局面。海运咨询机构德鲁里发布的数据显示,在9月19日-10月23日的5周里,在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共750个预定航次中,取消了122个航次,取消率为16%。其中,全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。取消航次最多的是2m联盟,达40个航次;the联盟达到33.5个航次;最少的海洋联盟也有27.5个航次。

    值得注意的是,68%的空置海运班次发生在跨太平洋东向贸易航线,24%发生在亚洲-北欧和地中海航线,8%发生在跨大西洋西行航线。

    海运运价持续回落 “一箱难求”变“一货难求”_第2张

    德鲁里分析指出,全球集装箱需求减弱、库存充足、消费者支出从商品转向服务以及不确定的经济环境,是当前集装箱航运市场持续疲软的主要原因。

    方正证券表示,由于此前补库较多,美国各大零售商近期大幅削减零售订单,沃尔玛取消数十亿美元订单,塔吉特取消超15亿美元订单,以便使库存水平与预期需求保持一致。

    中远海控董事会秘书肖俊光表示,近期市场供求关系发生一定边际变化。供给侧方面,主要航区港口拥堵情况近期有所缓解,运力得到逐步释放;需求侧方面,在通胀压力加大、能源价格高企等因素影响下,市场需求出现一定下滑。在上述因素共同作用下,即期市场运价出现了一定程度调整。

    我们认为,现阶段需求正处于今年的相对低点,后续预计将有所上升。”肖俊光表示,“根据对市场的前期摸排,客户目前已在逐步去库存,随着消费者的消费信心逐步恢复,预计今年第四季度市场需求将提升,这将有利于进一步改善市场整体的供求关系。”

    华泰证券认为,即期运价将维持逐步下降的态势,但运价水平仍将大幅高于疫情前。

    ☆丿~丱★《少年》-爱