奥迪工厂内的电动工程车

导读奥迪工程车,奥迪,工厂,电动~奥迪工程车，据大洋网2023年05月25日最新关于奥迪工厂内的电动工程车的消息，锂离子电池在汽车中使用后的剩余充电容量足以满足运输车辆的要求由于他们仍然拥有原始充电容量的很大一部分，因此跨学科项目团队正在研究奥迪etron测试车辆的电池，或...

奥迪正在ingolstadt的主要工厂测试由二手锂离子电池供电的工厂车辆。像所有汽车制造商一样，奥迪在法律上有义务在汽车中使用后收回能量载体。由于他们仍然拥有原始充电容量的很大一部分，因此跨学科项目团队正在研究奥迪e-tron测试车辆的电池，或奥迪a3 e-tron和奥迪q7等混合动力车型的电池。 tron，可以继续合理使用。

在测试阶段，许多其他优点已经变得明显。

到目前为止，奥迪的生产工厂（如叉车和牵引车）的工厂车辆都是由铅酸电池供电。当电池没电时，员工从车辆上取下重达2吨的电池组，并将它们连接到充电站几个小时。

然而，锂离子电池可以在正常停机期间直接在车辆停放的地方充电 - 例如在换档之间中断。这节省了空间并且还消除了更换电池所需的高手动操作。

奥迪计算出，如果它将全部工厂车辆转换为全球16个生产基地的锂离子电池，它将节省数百万美元。

每个锂离子电池都代表着高能耗和宝贵的资源，必须以最佳方式使用。对我们而言，可持续的电动交通战略还包括一个明智的第二用途概念，用于能源载体。

锂离子电池在汽车中使用后的剩余充电容量足以满足运输车辆的要求。由于这种使用，它们的驾驶特性实际上得到了显着改善：即使在坡道上也能保持其速度不变 - 由铅酸电池供电的工厂车辆无法做到这一点。此外，在休息期间定期充电可防止在工作时间内停机。

例如，奥迪e-tron的电池由36个独立的电池模块组成，位于车轴之间的乘客舱内，呈扁平宽块状。

收回电池后，项目团队会检查每个模块的持续可用性。然后他们在每个新电池托盘中安装24个模块。它具有与之前工厂车辆的铅酸电池相同的尺寸和重量，因此公司可以继续使用所有这些车辆而无需任何重大投资。将来，专业员工可以在公司自己的电池中心接管二次电池的组装。

来自生产，物流和开发领域的项目团队已经在二次使用旧电池模块的第二次使用。在第一次测试成功后，他们现在正在测试日常生产中的第一批改装工厂车辆。

还可以想到，用过的电池模块可以用在电动车辆的移动充电容器中或固定的能量存储系统中。奥迪还在开发回收概念：在电池生命周期结束时，来自它们的有价值元素将流入新产品，并将继续使用。