导读现代都有什么牌子的车~在海外需求疲软，全球投资和出口贸易量下滑的环境下，汽车制造业撑起了消费服务市场，也带动了经济发展，把制造业的的成本控制和规模效应表现得淋漓尽致。在实体制造中，汽车的生产链条比房地产生产链还复杂，如果说房地产是城市经济建设的支柱产业，那么汽车...

在海外需求疲软，全球投资和出口贸易量下滑的环境下，汽车制造业撑起了消费服务市场，也带动了经济发展，把制造业的的成本控制和规模效应表现得淋漓尽致。

在实体制造中，汽车的生产链条比房地产生产链还复杂，如果说房地产是城市经济建设的支柱产业，那么汽车就是全球制造业的标杆，也是制造业先进水平的衡量标准。

汽车是全球制造业中生产链条最复杂而且经济价值最高的产业之一，在常见的民用消费品中，像汽车这样由上万个零部件组成，寿命在10年以上的产品，全球几乎找不出第二个，而能把如此复杂的东西做的靠谱实用，成本还如此低，堪称现代工业奇迹之一。

技术革新推动全球汽车产业链转移，造就了欧美日韩汽车产业

欧洲是汽车产业的发源地，构建了汽车工业体系，但痴迷于手工作坊式生产，而这种手工组装配置模式，生产一辆汽车需要耗费一个月的时间，相当于728小时人工，生产效率极低，很难规模化量产，因此汽车成本很高，只有少数富人家庭才消费得起。

美国开启了汽车工业现代化发展，手工作坊模式则让欧洲错过了全球汽车产业现代化发展的红利，美国福特公司开启了流水线生产模式，让汽车产量陡增，仅底特律一家汽车工厂就生产了超过一万辆汽车，把原本要耗费美国居民5年以上收入，价值几千美元的汽车产品，降低到只需要几百美元，这种标准化的流水线生产模式，让汽车整车制造体系实现了质和量的飞跃，汽车工业从此进入美国时代。

石油能源经济和汽车流水线制造，让汽车工业化加速，汽车制造业成为了欧美国家的支柱产业之一，在GDP的占比也高达20%，而日本和韩国汽车制造业的崛起，则与三次石油危机和欧洲环保浪潮有关。

日本趁着全球三次石油危机的窗口，推出了低油耗且价格便宜的汽车产品，在欧美市场打开销路，有欧美汽车技术转让，福特等美国汽车巨头入股投资和代为生产汽车，日本汽车产业快速崛起，全球汽车产业进入亚洲时代。

日本进入世界500强的汽车企业，大多数与汽车制造有关，日本的丰田，日产，本土汽车公司被称为燃油车领域的三巨头，汽车销量一度超过美国的通用汽车。

韩国汽车产业在本土排他性扶持和全球化战略下，通过环保经济的车型打入欧美市场，也孵化了起亚和现代两大全球知名汽车品牌，早期这两家公司的汽车技术和汽车量产，都依靠美国技术转让和欧美汽车厂商代工，而后逐步成为世界知名汽车品牌。

日本和韩国汽车产业崛起有汽车产业链向亚洲市场转移的红利，赶上了汽车产业发展的黄金窗口期，也有欧美汽车巨头的默许，欧美汽车厂商依然是燃油车产业的领导者，也是第一梯队，而日韩属于第二梯队。

中国汽车产业开始于90年代，而这个时候欧美日韩已经完成汽车产业整合，跟上WTO贸易体系，再次进行全球化扩张，随后中国采取合资车企模式，市场换技术，推动本土汽车供应链体系的发展，国产汽车品牌也实现了从零到一的发展，国内汽车市场也进入万国牌时代，汽车产业大而不强。

中国虽然错过了燃油车产业发展的时机，但却赶上了新能源汽车产业崛起的红利，实现了对欧美燃油车产业的换道超车。

日本有丰田日产，韩国有现代起亚，德国有大众宝马，中国有新能源汽车飞凡R7。

中国汽车产业结束万国牌时代，国产汽车品牌飞凡趁势而起

德国和日本的核心产业是汽车制造业，在内燃机和车控系统方面，日本有几十年的技术积累，培育了丰田，本田，日产的世界头部车企，德国有百年的技术积累，也有大众，宝马，奔驰的鞥世界性汽车品牌，但对于中国来说燃油车起步太晚，内燃机和燃油车控系统的技术积累还不够，国产燃油车很难打破欧美日韩的封锁。

那么面对产能萎缩甚至将来某个时间段停产的燃油车产业，继续发展燃油车产业对中国来说不仅是挑战，也是浪费时间和耗费大量石油资源的事情，换道新能源汽车，赶上全球新能源经济崛起的趋势，才是正确的选择，也是主导全球新能源汽车产业的一个机会，迎接全球汽车产业的第四次转移红利。

而对于燃油车领先的日本和德国，放弃长期积累的燃油车产业，成本太高，挑战太大，这也是大企业转型的包袱所在，电控系统和新能源汽车体系在全球已经实现长足发展，但日本和德国缺乏产业基础和技术积累，而中国已经在新能源产业和新能源汽车制造业有了几十年积累，更是主导全球新能源汽车产业，欧洲的汽车制造商，日韩的汽车企业巨头如果要进入电动化赛道，都不得不依赖中国市场。

目前中国的新能源企业比如比亚迪和宁德时代已经成功打入欧洲市场，在全球汽车制造中心匈牙利等投资建厂，欧洲的传统汽车巨头也与中国新能源汽车品牌合作，建立新能源电动汽车生产线，实现合作共赢。

中国新能源汽车销量占全球64%，出口量逆势增长120%，欧美日韩燃油车企盯上中国这个全球最大的汽车消费市场，而中国新能源汽车品牌早已经在本土市场崛起，国产新能源汽车品牌如雨后春笋般出现比如飞凡汽车。

在20万以内的中大型纯电SUV市场，飞凡汽车推出了新品飞凡R7，凭借#新豪华 新智享#的汽车设计和制造理念，俘获了年轻人的心，豪华配置和满满科技感重新定义了中大型纯电SUV市场的标准。

数字经济和智能商业是为消费服务的，而飞凡汽车在智能驾驶方面也把选择权交给了用户，走智能驾驶普惠和亲民的路线，让智能驾驶真正实用化和个性化，匹配不同车主需求。

国产纯自主汽车品牌飞凡汽车，面对特斯拉的降价策略，已经做出反应，推出飞凡R7车型2月再次调整售价战略至19.59w车电分离版，而背靠上汽集团这家世界500强汽车企业，飞凡汽车品控也有保证。

全球汽车竞赛从电动化走向智能化，飞凡R7在智能化的配置上，也让人眼前一亮，为车主用户提供更好的智驾体验和安全性。

飞凡R7搭载了行业首个全融合高阶智驾系统RISING PILOT，首创Full fusion全融合算法领先行业一代，并且拥有顶级的硬件配置比如4D成像雷达，4颗800万像素高清摄像头和最强大脑orin-x芯片等。

无论是外观和性能表现，还是科技智能配置，自主品牌飞凡R7都已经超越了外国汽车品牌，在中国新能源汽车推动全球汽车产业低碳绿色发展的背景下，飞凡汽车也被外界看好，飞凡R7的市场表现也定然不俗。

美国一直打压中国科技产业和先进制造业发展，特别是智能芯片，5G技术应用，数字经济，航空航天技术等，但每一次美国的打压都会加速中国科技产业的独立自主。

欧美封锁电力技术，结果中国电力企业搭建了自己的电网系统，发电量是美国的2倍；美国封锁中国高端芯片，结果国产芯片崛起加速，并且在欧美的电子芯片技术赛道之外，打造了硅基半导体赛道，小芯片技术，量子芯片和光子芯片技术都领先欧美半导体企业。

美国的空间站一度不允许中国加入，但如今中国的空间站技术已经超越美国，俄罗斯和欧洲都与中国合作发展航空航天和空间站技术。

新能源汽车制造业代表了下一代实体制造和智能制造的发展水平，这也是中美科技制造竞争的一个关键产业，中国已经在电动化取得领先，而美国大力发展本土芯片产业，甚至打压中国芯片产业发展，主要是想限制中国在汽车智能化赛道发展。

在新能源和双碳经济时代，中国新能源制造业化势不可挡，飞凡汽车等国产新能源汽车品牌将重新定义汽车市场，成为行业的佼佼者。

全球有多少车系，在这其中哪个车系是你的最爱，为什么呢？

网上垃圾车评论员确实伤害了一代中国消费者。每次上网，很多网民都会用汽车来判断汽车的性能。为此，我的一位在汽车行业工作多年的朋友说，其实这就是在证明了中国仍然有太多的汽车盲症。

目前，互联网上一些主要汽车系列的摘要，如日本汽车、德国汽车和美国汽车，都是完全不懂汽车的人想象出来的。目前，世界上有五大汽车生产线，包括德国汽车、美国汽车、法国汽车、日本汽车和韩国汽车。

俗话说一方水土养一方人，那么不同的汽车系列也有不同的个性和特点，以及不同的消费群体。那么就我个人而言，我更喜欢日本车和德国车。我喜欢日本车的原因很简单，那就是经济耐用，而且使用成本很低。

例如，我有一个小飞度，其实这辆车真的省油、省心，而且动力很好。1.5自然吸气发动机可压缩131马力，相对适合家庭逮捕，但其噪音控制驾驶质量相当差，作为工具，日本汽车的性能还是很值得称道的。

德国汽车可以说是中国人最喜欢的汽车系列，尤其是其高端奢侈品牌，受到国内消费者的追捧，如梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪，它们是中国最畅销的高端奢侈品牌。德国汽车有着悠久的历史和深厚的文化底蕴，德国汽车非常重视驾驶品质和豪华氛围，擅长动力和操控。

法国汽车雪铁龙和雷诺最具竞争力的一点是，他们有一套非常好的底盘调整。可以说，他们无法与这个竞争，因为这主要与地理关系有关。该系列汽车具有良好的底盘，结合了舒适性和操纵性能。

起初，他们有很好的冲击过滤，后来他们有强大的支持，这一定是比不上宝马的。它的缺点是外观和内部设计都非常出色，人机工程学较差，价值保存率低，并且油耗高。

韩国汽车基本上是现代和起亚。随着国内自主品牌的崛起，也有一些政治因素，所以说它的前景不是很好，但是说实话质量还可以，而且是一款相对耐用的车型，但是在技术和品牌影响力方面都太差了。

就目前，美国汽车不太受中国人欢迎，美国汽车的大排量自然吸气发动机在汽车史上占有重要地位。随着环保政策的推动，美国汽车正朝着小排量增压发动机的方向发展。

大面积使用的是三缸发动机，这是由消费者烤，销售量也大幅下降，就目前，美国汽车也很划算。每一条汽车生产线都有自己的优缺点，没有完美的汽车生产线或车型，那么更重要的是选择一辆适合你自己预算需求的车。

毕竟汽车升级太快了，换车的速度跟不上造车的速度。现在，国产汽车的质量对所有人来说都是显而易见的，驾驶它们没有问题。现在国产车确实比以前好了不少，那么最后还是支持国内生产，希望国内生产越来越好。

感受韩式豪华 第七代现代Grandeur新车图解

在我看来，豪华是一种对极致的不懈追求，它并不拘泥于某种展现形式，更无高低贵贱之分，是由内而外散发出的迷人气质，令人心神向往。基于此，作为汽车的诞生之地，德系豪华品牌能够在世界上得到广泛认可也就不足为奇了，除此之外，英式豪华当然也同样有着自己的独特魅力。离开欧罗巴大陆，美式豪华可以说是充满着美国人的特点和思维方式，对比之下，日系豪华则是饱含亚洲人特有的民族气质，低调、内敛、勤劳、务实。聊了这么一圈儿，目前主流的豪华汽车品牌归属地基本都有涵盖，不过还有那么一款车型，能够代表一个品牌，甚至是一个国家对于豪华的理解，只是影响力和存在感都不算太强，这就是来自韩国现代的Grandeur（雅尊）。

外观：个性与优雅相得益彰

外观方面，现代对于第七代Grandeur明显还是花费了不少心思，尤其是略显夸张的前脸设计，确实展现出了不俗的胆识与魄力。不可否认，这样的尝试为新车带来了更高的度，但是相比于激进的前脸设计，我反倒认为向初代车型致敬的尾部要更加迷人。经典与传承，这才是一款历经岁月打磨的旗舰车型，最应该具备的文化底蕴。

内饰：传统与现代相交融

内饰部分，第七代Grandeur的整体设计明显更加追求稳妥，至少并没有像外观那样勇于大胆尝试新元素。除了时下流行的双联屏外，可能也就只剩下触控式空调控制面板能够营造出比较强烈的科技感。中控台造型四平八稳，软质材料搭配带有韩国传统纹样的木料饰板，在对于豪华感以及品质感的营造方面，现代确实是用心了。