导读北京什么机场是全国规模最大的机场~法赫德国王国际机场，又称达曼国际机场，以沙特阿拉伯前国王法赫德·伊本·阿卜杜勒阿齐兹 (1921–2005) 的名字命名，是世界上面积最大的机场法赫德国王国际机场占地776平方公里，是世界上总面积最大的机场。相比之下，法赫德国王机场与纽约市...

许多航空旅客都经历过需要快速转机到转机航班的不太理想的情况，却发现下一个登机口似乎在不同的县。也许只是感觉那么遥远，但在主要机场换乘飞机确实可以帮助一个人每天迈出一步。有时，这些日常步伐采取的形式是疯狂地跑过一些世界上最繁忙的机场，例如哈兹菲尔德 - 杰克逊机场亚特兰大国际。

下次乘飞机旅行时，您可能需要为将要使用的机场做好心理准备。有些非常紧凑，有些非常宽敞。当您按地区浏览世界上最大机场的名单时，您会看到一些熟悉的名字。您可能还会看到一些惊喜。这是因为机场的总面积并不总是与其总客运量相对应。世界上最大的机场不一定是世界上最繁忙的机场之一。世界上最繁忙的机场仍然是哈兹菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场。

世界上最大的机场都很大。认为芝加哥奥黑尔国际机场和洛杉矶国际机场很大？一些主要的公共机场资产很容易超过大城市的总平方英里，尽管机场航站楼的规模并不总是与资产的总面积一致。

以下是按总面积排序的世界七大机场。

1.法赫德国王国际机场（DMM）——沙特阿拉伯达曼

法赫德国王国际机场，又称达曼国际机场，以沙特阿拉伯前国王法赫德·伊本·阿卜杜勒阿齐兹 (1921–2005) 的名字命名，是世界上面积最大的机场

法赫德国王国际机场占地776平方公里，是世界上总面积最大的机场。相比之下，法赫德国王机场与纽约市的规模大致相同，纽约市本身在其城市范围内包含两个主要机场。

尽管它是世界上最大的机场，但它并不是沙特阿拉伯最繁忙的机场（吉达的阿卜杜勒阿齐兹国王国际机场，这是虔诚的穆斯林前往麦加和麦地那朝觐的主要入口点）。法赫德国王国际机场的规模主要归功于其作为美国军事基地的历史。

2.丹佛国际机场（DEN）——科罗拉多州丹佛市

丹佛国际机场是世界第二大机场。丹佛国际机场还拥有北美最长的公共跑道，长4,877米

丹佛市大约有401平方公里，其中三分之一是丹佛机场。DIA，正如科罗拉多人所知，位于丹佛中部以东，在一个曾经是农村农田的地区。

城郊蔓延已经填满了城市和丹佛国际机场之间的空间，但丹佛国际机场的土地面积已经锁定在135.7平方公里。精心设计的地下列车系统将丹佛国际机场的主航站楼与各个登机口区域连接起来。

3. 达拉斯/沃斯堡国际机场 (DFW)——德克萨斯州达拉斯

达拉斯沃思堡国际机场的控制塔为机场提供服务，这是美国航空公司最大的枢纽机场，也是世界第三大机场。

位于达拉斯和沃思堡两大城市之间的得克萨斯大草原上，世界第三大机场DFW机场，对于美国航空公司的乘客来说可能并不陌生。

它是航空公司的总部，也是航班转机和飞机起降的主要地点。这些接送服务让旅客真正感受到机场在得克萨斯州规模的扩张。

总的来说，DFW 机场是世界上最大的机场之一，占地69.6平方公里，并且拥有支持该规模的交通量。按总客运量计算，它是美国第二繁忙的机场。

4.奥兰多国际机场（MCO）——佛罗里达州奥兰多

这是佛罗里达州奥兰多市中心奥兰多国际机场A航站楼的全景。奥兰多机场是世界第四大机场

奥兰多国际机场的官方机场代码是 MCO，这源于其过去作为麦考伊空军基地，直到 1975 年才在该物业上运营。奥兰多国际机场的总面积相当于一个空军基地；奥兰多国际机场总面积为53.8平方公里。

但与世界上最大的法赫德国王国际机场不同，奥兰多国际机场充分利用了它的空间。奥兰多国际机场是佛罗里达州最繁忙的机场，也是美国第七繁忙的机场。

5. 华盛顿杜勒斯国际机场 (IAD) — 华盛顿特区

杜勒斯国际机场位于弗吉尼亚州尚蒂伊，为华盛顿特区提供服务，交通直达主航站楼

华盛顿特区大都市区拥有三个主要机场，这三个机场的客运量都非常相似。

然而，就总面积而言，华盛顿杜勒斯国际机场轻松超过其兄弟两个国际机场，即罗纳德里根国家机场和巴尔的摩华盛顿国际机场。

杜勒斯位于48.6 平方公里的土地上。当机场于 1962 年开放时，它位于机场服务的华盛顿特区以西的一个彻底的农村地区。如今，它被蓬勃发展的弗吉尼亚郊区所包围，这使得机场的庞大规模似乎不那么令人难以抗拒。

6. 北京大兴国际机场 (PKX) — 中国北京

中国北京大兴国际机场的国际航站楼耸立在这个世界第六大机场的头顶

按总面积计算，北京大兴国际机场是世界第六大机场。它占地超过46.6 平方公里。

总而言之，其航站楼面积为 696,773 平方米，采用星形设计布局，以帮助乘客与国际目的地进行一些航空公司间的转机。

就总客运量而言，PKX 并未被列为世界上最繁忙的机场之一，但这部分是因为它是全新的；该机场于 2019 年启用。预计到 2040 年将成为世界上最繁忙的机场。

7. 乔治·布什洲际机场 (IAH)——得克萨斯州休斯敦

乔治布什洲际机场 (IAH) 的客运量在美国排名第 12，按面积计算在世界上排名第 7

到目前为止，休斯顿的两个机场中较大的一个，乔治布什洲际机场，前身为休斯顿洲际机场，总面积为44.5 平方公里。虽然它在总客运量方面落后于德克萨斯州的 DFW，但在国际到达和离开方面超过了它。

顾名思义，商业机场提供飞往除南极洲以外的世界各大洲的航班。自 2010 年与大陆航空公司合并以来，它一直是美国联合航空公司的主要枢纽。IAH 占地面积内有 5 条跑道、5 个航站楼和一家酒店。

北京最特殊的一所大学，学科实力强，关键未来就业前景好

#头条创作挑战赛#北京有多牛？一说起我们的首都，相信大家对它并不陌生。全球第一个举办过夏奥会和冬奥会的双奥城市在北京；全球规模最大的机场在北京；全球拥有世界遗产最多的城市在北京；中国第一个齐聚56个民族的城市还是在北京；除此之外，北京还是聚集985211大学最多的城市。

既然说到北京高校，那就不得不说说北京这所既神秘又特殊的大学了。今天这篇文章一纯就和大家分享北京这所特色高校，一起来看看是不是你心仪的学校吧。

那这所特殊的高校究竟是哪一所呢？它就是北京电子科技学院。

为什么说它特殊呢？主要有2点，第一，学校在招生这块基本上是不做宣传的，这也导致很多的家长和考生对这所学校很陌生；第二，学校的专业很少，所有加起来也没有10个。

学校的前身是中央工委青年干部训练班，92年更名为现在的北京电子科技学院。这是一所中央办公厅直属的高校，毫不夸张地说，这所高校在北京市的级别丝毫就不输很多的985院校。

接下来我们再来说说北京电子科技学院招生这一块，也是有几点比较特殊的。

第一，这所学校跟军校一样是在提前批进行；

第二，别看它既不是985，也不是211，但是它的录取分数还真可以跟985211相媲美；

第三，不是你分数高就能考进去的，你还要通过政审，合格了才有机会；

第四，还要参加面试，历年来很多考生都止步于面试，那这里一纯跟参加面试的同学提个醒：我们报考军校要求考生活跃些，那报考北京电子科技学院，大家还是要表现出沉稳一些，这样效果会更好；

第五，每年的招生人数少，也就300多人，像东南沿海地区名额就少些，东北，西南等地区招的就多一些。

看到这里，相信很多的家长和考生迫不及待想了解毕业的就业情况。这里一纯跟大家分享3点。

第一，北京电子科技学院是没有保研资格的，但其实也很少有同学说放弃这个国考去考研的，除非你是不打算进编制；

第二，我们现在常说宇宙的尽头是编制，编制的尽头是公务员。那考进这所学校，大四会有一个公务员的考试，入编率高达93%，不用挤破头脑去跟成千上万的人竞争一个岗位；

第三，毕业基本上就是在党政机关就业，有中央直属，也有省级市级的单位，就业这块压根就不用愁。

最后，再跟大家说说哪些孩子适合报考这所学校？

通过前面的介绍，相信很多家长和考生对这所学校都有个大概的了解。如果你要报考这所学校，需要满足以下几点要求。

第一，你的分数一定要足够高，这样你才有机会；

第二，家属成员没有违法违纪的一些不良记录，因为学校是有政审这一关，所以大家在报考时要先自我检查一下，毕竟政审都是很严格的，对违法违纪行为都是零容忍；

第三，这个学校有一个面试环节，所以孩子的三观也好，心理素质这方面一定要足够好；

第四，未来打算考公务员的，那么从现在开始就多努力一点点，考个好成绩，未来就不用去跟成千上万的人去挤公务员这座独木桥。

好了，关于北京电子科技学院，我们就解读到这里。如果大家还有任何的疑问欢迎在评论区留言讨论。当然如果你还想了解更多高校信息，记得我，主页还有好多视频等着你。今天就分享到这里，谢谢大家的观看，下期再见。

连续三年跻身第一！民航进入广州时代

随着各大机场、地区管理局公布年度生产运输数据，中国民航机场排名逐渐清晰起来。从结果来看，2022年延续了2020年和2021年数据低、变动大的特征。前者表现在旅客吞吐量低于1万人次的机场数量增长，从242名的重庆仙女山机场（8004人次）到254名的山南隆子机场（64人次），袖珍机场数量已达13座，创新世纪的新高。后者则表现在各大机场排名位次变动较大，潍坊南苑机场排名下降53个位次，而达州金垭机场则上升了142个位次，前者因跑道维修停航数月，后者则为去年新投运机场。

山南隆子机场12月23日首航，进出港旅客共64人次、航班2架次，制@凌家兴

头部之争

长期以来，北京首都国际机场是我国旅客吞吐量最大的机场，二机场首位度一度接近于2，直到“十三五”时期上海浦东国际机场崛起才有所改观，但其统治地位并未被打破过，2018年和2019年甚至两次突破1亿人次，跻身全球第二大机场。如果说疫情前为北京时代，那么自2020年后中国民航已然进入广州时代。2020年广州白云国际机场以4376万人次的成绩超越美国的亚特兰大机场成为全球第一大机场，2021年又以4025万人次的成绩蝉联中国机场桂冠，2022年继续以约2610万人次的成绩夺取中国机场桂冠。

广州白云国际机场三期工程建成后将满足1.2亿人次的使用需求，制@凌家兴

除开机场存在头部之争，城市之间也在悄然打响头部竞争战。2020年和2021年中国机场位次变动虽然较大，但头部航空城市一直为上海。2016年上海两场旅客吞吐量突破1亿人次大关，成为继伦敦、纽约、东京、亚特兰大之后全球第5个航空旅客跨入亿级的城市，2020年和2021年则分别以6164万人次和6541万人次的规模蝉联中国航空旅客头部城市。随着成都天府国际机场进入第一个完整运营年，成都两场实现了对上海两场的超越，2022年成都两场共完成旅客吞吐量3109万人次，上海两场以2884万人次的成绩退居第二。由于成都天府国际机场并未正式运行航空口岸，国家验收尚未完成，因此其创造了一个记录，即新世纪以来首座进入前十的国内机场。

成都天府国际机场是我国首次一次性建设两座航站楼的机场，制@凌家兴

首都失意

2022年表现最让人失望的莫过于北京两场，坐拥首都和四大航大力布局的优势，北京首都国际机场被挤出前十，而北京大兴国际机场则再次与前十失之交臂。北京首都国际机场是中国国际航空和海南航空主运营枢纽，而北京大兴国际机场则是中国南方航空主运营枢纽和中国东方航空的重点基地机场。去年两场分别完成约1270万人次、1028万人次，位列全国第12位和第16位，首都机场货邮吞吐量也仅完成约100万吨，客货表现均大跌眼镜。众所周知，北京两场和上海两场具有商务客流和国际客流优势，2023年如何破局需要两地基地航司深入思考、科学研判。

北京大兴国际机场被称为国家发展新动力源，制@凌家兴

沪广竞赛

疫情前，广州白云国际机场和上海浦东国际机场轮流当中国民航老二，前者进入十二五末期后逐渐沦为老三。其实两座机场已经在近年掀起第二轮竞赛，2020年广州白云国际机场三期工程开工，新建T3航站楼和2条E类跑道，设计容量达1.2亿人次；2022年上海浦东国际机场四期工程开工，新建T3航站楼和S3卫星厅，设计容量达1.3亿人次。更为有意思的是，这场竞赛也关乎着谁将率先成为中国首座五跑道运行机场。目前可以确定的是白云机场2025年前将成为五跑道运行机场，但上海浦东国际机场则显得扑朔迷离，浦东机场第五跑道状态仍为施工中，未来是否纳入机场运行范围尚不得知。前些年官方披露的消失表明浦东机场第五跑道作为商飞专用跑道，不供民用航班起降，但实际上商飞亦未曾使用该条跑道进行试飞，该跑道与第四跑道之间的垂滑也建有围界，使之与浦东机场隔离开来。

上海浦东国际机场扼守长江口，发展用地储备十足，制@凌家兴

民航大基建

民航基建已然成为了各地政府促进经济复苏，率先布局未来的法宝。这三年各枢纽机场总体规划相继获批，各大机场改扩建工程也相继开工，大的如上海浦东国际机场和广州白云国际机场向亿级容量迈进，兰州中川国际机场、乌鲁木齐地窝堡国际机场等单跑道机场一举新建2条跑道；小的如湛江机场、达州机场、连云港机场迁建实现了基础设施质的改变，鸡西兴凯湖机场、吐鲁番交河机场、赤峰玉龙机场最大使用机型全面升级；新奇的又如亚洲首座专业性货运枢纽机场鄂州花湖机场建成投运，嘉兴南湖机场以货运枢纽机场定位实现开工。

兰州中川国际机场位于兰州新区，制@凌家兴

事实上，观察和研究近些年中国民航业数据可以很好的刻画其发展趋势。笔者正推进的一篇文章即属于这一领域，2000-2021年民航机场空间分布有三大演化趋势；一是民航机场高密度区不断向南迁移，南方地区机场的规模也在逐渐全面超越北方机场，未来将继续向南迁移；二是民航机场分布重心向内陆迁移，主要原因在于东部地区机场已经相对完善，而中西部地区机场密度较低，投资少、可建性大的机场自然成为各地政府推进区域发展的重要抓手；三是民航机场出现机场群的雏形，21世纪初中国机场仅有长三角、珠三角等少数高密度区，各地机场单打独斗、缺少配合，而现在已出现了京津冀、成渝、长江中游等新兴的机场群雏形，在云南甚至出现了配合度较高的支线机场群。

2000-2021年中国民航机场核密度分析，制@凌家兴

未来，随着广州、上海、北京、西安、昆明、重庆、长沙、武汉、郑州、哈尔滨、兰州、乌鲁木齐、南宁、福州、太原等枢纽机场的扩建完成，以及佛山、呼和浩特、大连、厦门等机场的投运，中国民航必将进入新一轮的白热化竞争阶段，祝愿我们的世界级机场群早日培育成熟，民航强国如期建成。

中国在建民航机场，制@凌家兴