一列火车大约有乘客多少人大约能承载多少，一趟火车有上千乘客，为何连几十份盒饭都卖不掉，答案来了

导读一列火车大约有乘客多少人大约能承载多少~虽然现在很多人家中都有小汽车，但出去外面游玩或者出差，一般都会选择乘坐火车或者高铁。其中火车的价格比较实惠，速度不是很慢，沿途还能观赏到许多特色的景观，即便现在有高铁，它受到的欢迎度还是挺高了。可最让人疑惑的就是，一趟火车承载的人数超过了上...

虽然现在很多人家中都有小汽车，但出去外面游玩或者出差，一般都会选择乘坐火车或者高铁。其中火车的价格比较实惠，速度不是很慢，沿途还能观赏到许多特色的景观，即便现在有高铁，它受到的欢迎度还是挺高了。可最让人疑惑的就是，一趟火车承载的人数超过了上千，为何却连几十份盒饭都卖不掉，这是怎么回事呢？

首先乘坐火车的远进距离都是不同的，如果距离比较远的朋友，可能会选择在火车上面用餐。不过有些人知道自己乘坐火车的时间有些长，于是就会直接提前购买一些食物，这样就不用担心自己会饿肚子。如果没有准备的人就只能买火车上的食物，毕竟是在火车上，它盒饭的价格特别贵，跟平常的食物价格对比起来能够称为是天价。

其次火车上面的盒饭一直以来都收到了许多的吐槽声，毕竟本来花的价格就比较高，当打开了盒饭之后就会发现，原来里面一点荤菜都看不到，味道也不是很好吃。因此对于很多人来说，宁愿让自己饿着肚子，也不愿意去吃火车上面的盒饭，从而导致火车上面的盒饭无法更好售卖起来，做出来的基本上都被浪费了。

虽然现在火车上面购买盒饭的人数比较多，但还是保留了下来，每次只要到了饭点就能看到乘务员售卖的声音。之所以没有把它给取消掉，这是因为无论怎样还是有人购买的，而且把它的价格提上来以来，即便买的人少，也不至于达到亏本的状态，就是辛苦乘务员需要一遍又一遍推着餐车去各个车厢里面了。对于一趟火车有上千乘客，为何连几十份盒饭都卖不掉，终于知道答案了，不知你有没有吃过呢？

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绿豆大小的东西需要1000列火车来运！你知道是什么吗？

俗话说的好，“一母生九子，子子各不同”。恒星家族十分庞大，每颗又各有其高矮胖瘦。其中质量是恒星最重要的物理量之一，而且，恒星质量的大小与其物质的含量、能量的产生与传递等都有着极为密切的。在探讨恒星质量的测量问题之前，我们先来了解一些有趣的物理常识。

宇宙中悬挂着无数颗巨大的恒星，有的比太阳体积大几十倍、几百倍，有的则比太阳的体积小得多，比如中子星，半径才十来千米。虽然这些恒星的体积相差较大，但是它们的质量却相差无几，这又是为什么呢？

大个子恒星外强中干，质量仅比太阳大几十倍，内部内容物很少，物质分布十分稀薄，密度很小，有的巨星的密度只有水的千万分之一甚至亿分之一，真可谓徒有其表！在反观那些小不点的恒星兄弟们，虽说体积远小于它们的大哥，但在质量上那的确不甘落后呀！几乎相差无几。例如体积很小的白矮星，密度非常大，原子核一个一个紧紧挤在一起，物质高度集中，所以毋庸置疑其引力是相当大的，如果把人放到白矮星上去，人的骨骼会因承受不了那么大的引力而顷刻间粉身碎骨。简直可怕！下面还有更让你合不拢嘴的！

一颗绿豆大小的中子星物质重达300万吨，如果用火车的一车皮来装的话，按照每个车皮载60吨计算，一列火车50个车皮，那么这颗小小的绿豆点就要用1000列火车来运！

那么有哪些测量恒星质量的方法呢？

最早使用的方法是开普勒第三定律，根据行星的运动半径、公转周期等悉数来确定恒星质量，例如双星系统。但是局限是有很多运动半径和公转周期不容易测定。

后来又采取了“质光关系”来称恒星质量，利用恒星的质量与光度有关系的原理来测量。

质光关系

再后来人们还发现了很多方法来测量恒星质量，例如引力红移、目视双星、分光双星等。但是恒星的质量测定精度十分低，数据可靠性不高，并且有些恒星的质量在一直变化，所以测量恒星的质量仍是一项有待深入的重要工作。

列车到站，羊羊羊猪猪猪上车了……

坐火车时

你遇到过最特殊的旅客是啥样？

今天（21日），四川一火车上

旅客偶遇成群猪羊的画面火了

点击观看高清视频>>

为啥猪羊可以上火车？

这趟列车有何特殊身份？

揭秘来了

外地游客偶遇猪羊成群上火车

网友：太有人间烟火气

近日，在四川攀枝花一列火车上

猪和羊成群结队穿行的画面

在网上刷屏

不少网友说

“头一回见到这画面”

“太可爱了”

还有不少网友感叹

“这就是人间烟火气”

视频拍摄者王先生告诉

自己是贵州人

跟朋友乘火车出门玩

目睹了这一幕

“车上有20多头猪

42只羊，还有4头牛”

这一场面让王先生颇为惊讶

不过列车上的其他乘客都十分淡定

许多网友好奇

“猪和羊上车会不会有气味？”

对此，王先生表示

“肯定有，不过还闻得过去”

为啥猪羊可以上火车？

列车长来揭秘

其实，这不是一般的火车

这是一列从普雄开往攀枝花南的

5633/5634次扶贫“慢火车”

列车全程运行376公里

历时9个多小时

它穿行于大凉山彝族地区

途经27个站点

乘客大多是彝族旅客和沿线职工

从1970年运行至今

最高票价26.5元，最低票价2元

多年来，几乎没变过价

如今，铁路进入高铁时代

绿皮车已越来越少

但成都客运段仍保留着这趟绿皮车

由于票价便宜而且安全方便

“慢火车”已经成为沿途老乡

赶集、上学的主要交通工具

列车长刘伟告诉

为了满足当地老乡的需求

列车专门设置一节家禽牲畜行李车厢

一般来说，猪和羊等牲畜上车后

会被赶往专门车厢，实行人畜分离

为方便空气流通

这一特殊车厢还开了好几个天窗

配备消毒水，定时清理消毒

家禽牲畜行李车厢

刘伟说

尽管牲畜上车时会有一定的气味

但乘客们都很理解

“这些牲畜在老乡的眼里

可能不是一头猪

而是一个学生的学费，一个家庭的开支”

对于牲畜需要买票的问题

刘伟表示

如果老乡带上车的牲畜数量比较少

一头两头，一般不会另外收取费用

如果数量较多

20头、30头，就象征性地补张票

但也仅仅需要二三十块钱

除了是货车

它还是孩子们的校车

带着自家的农副产品出去卖个好价钱

再顺便买点米面油等必需品回家

是老乡们的日常

刘伟称，为了方便老乡们堆码货物

载客车厢同样进行改装

“每个车次都有好几个改装座位的车厢

两头两尾撤掉一排座位”

红红的樱桃、大凉山苹果

绿油油的蕨菜、蒲公英

沉甸甸的土豆、红薯

洗得白白净净的折耳根……

拥挤的车厢内

各色农产品随四季更替

刘伟说，这些年

彝族老乡们越来越重视教育

这列火车也成为了

大凉山孩子们的“校车”

沿途各个乡镇的孩子们

坐着“慢火车”往返学校

越来越多学生走出大山

20多年来

他见证了乡亲们的变化

1975年，刘伟出生于大凉山的喜德县

从小时候起，他便经常坐着“慢火车”

跟母亲一起外出卖苹果、土豆、核桃

从技校毕业后

刘伟来到“慢火车”工作至今

这些年，他见证了火车上的座位

从木头硬板凳变成了硬座

也见证了沿途老乡

衣服越穿越好，笑容越来越多

在这里为老乡们服务

也让刘伟颇有成就感和幸福感

“我工作了20多年

就觉得特别温暖”

“这个车现在被老乡称为‘自助车’

一个是方便，二是它充满了人情味

虽然比不起现在的高铁动车快

但是它温暖

富了也没有忘了穷的人”

火车虽慢

却承载了沿途老乡对未来的期待

这样的烟火气，你爱了吗？

制片人/马文佳 /孙雪

总台/许晨阳 刘涛

/许晨阳

片由成都客运段提供